Terakhir kali, kami berbicara tentang berbagai cara bahwa berat roda mempengaruhi penanganan kendaraan, kualitas kendara dan percepatan dan perlambatan.
Sementara berat roda dapat mempengaruhi kinerja mobil Anda, ukuran roda dapat memengaruhi kinerja dan keselamatan mobil Anda. Artikel ini bisa menyelamatkan hidup Anda atau kehidupan seseorang yang dekat dengan Anda.
Sayangnya, ada sejumlah peminat di luar sana yang dengan mengikuti mitos forum / majalah umum tentang ukuran roda, telah menempatkan kita semua dalam bahaya. Banyak mitos ini telah ada selama beberapa dekade.
Anda lihat, apa yang saya temukan adalah bahwa jika cukup banyak orang mengatakan sesuatu yang cukup panjang dan cukup keras, semua orang mulai menerimanya sebagai fakta bahkan jika itu belum tentu benar.
Ini memang benar dari aturan umum pemilihan ukuran roda yang Anda dapatkan di forum dan bahkan di majalah.
Inilah beberapa mitos yang mungkin Anda percayai:
Pelek yang lebih besar dengan profil ban yang lebih rendah menangani lebih baik
Ban yang lebih lebar memberikan pegangan yang lebih baik dan penanganan yang lebih baik
Kedua ini (untuk hampir semua penggemar) sepenuhnya salah .
Dalam artikel khusus ini, kita akan membahas lebar roda. Lain kali kita akan berbicara tentang diameter roda.
"Tapi bagaimana ini bisa terjadi? Tentu saja roda yang lebih lebar bisa lebih baik! Bannya lebih lebar jadi Anda punya lebih banyak karet di jalan!" Saya mendengar teriakan dari anggota galeri kacang.
Anggota lain dari kerumunan ahli bersertifikat forum berteriak: "Semua supercar memiliki ban super lebar dan ban profil rendah, jika mereka melakukannya - tentu saja berhasil!"
Sayangnya, keduanya hanya benar dalam keadaan terbatas, dan bagi kebanyakan orang yang membaca ini, mereka tidak pernah benar.
Titik yang kedua klaim ini rindu adalah bahwa mobil yang mereka cari dan pelajari berasal, dirancang dengan ukuran roda tersebut di pikiran, sebelum tangan. Tidak terlalu banyak ban yang lebih lebar tidak memberi pegangan lebih banyak - jika Anda tidak memiliki suspensi yang cocok, Anda mungkin benar-benar menciptakan situasi yang sangat berbahaya.
Pikirkan tentang hal itu, apakah Anda pernah melihat mobil yang disetel pabrik yang datang dengan roda yang jauh lebih lebar atau roda yang jauh lebih besar? Anda mungkin telah melihat satu inci atau lebih dari yang ditambahkan, tetapi tidak ada tuner pabrik senilai garam mereka yang pernah pergi lebih dari itu - tanpa mengubah suspensi juga.
Alasan utama, sepatutnya mobil dengan roda atau ban combo yang memiliki offset atau lebar yang berbeda akan mempengaruhi camber, toe, dan sudut caster dalam suspensi. Menurunkan mobil juga akan memiliki efek yang sama. Perubahan ini berdampak signifikan terhadap penanganan mobil dan bahkan dapat membuatnya benar-benar tidak stabil.
Bahkan di mana penyelarasan dikoreksi, bisa ada perubahan signifikan dalam radius scrub kendaraan dan sayangnya, di hampir semua mobil produksi, radius scrub tidak dapat langsung disesuaikan.
Untuk mengkompensasi perubahan dalam geometri suspensi yang Anda perkirakan dengan roda ukuran baru, Anda harus benar-benar meninjau kembali geometri suspensi dan ini akan memerlukan modifikasi ekstensif dalam banyak kasus, jauh di luar sumber daya mekanik rumah rata-rata. Untuk benar mengatasi perubahan ini, Anda benar-benar membutuhkan akses ke rak penyelarasan dan kemampuan untuk membuat lengan kontrol kustom, dan potongan suspensi lainnya.
Bahaya Lebar Roda
Yang membawa saya ke poin utama pertama dari artikel ini. Mengingat kemampuan tuning suspensi dan sumber daya kebanyakan orang - menyimpang jauh dari ban dan ukuran pelek asli akan menghasilkan penanganan dan akselerasi yang memburuk. Dalam beberapa kasus, bahkan karakteristik penanganan yang benar-benar berbahaya di batas, atau dalam hal terjadi ledakan ban atau kegagalan rem roda tunggal.
Saya akan melanjutkan dan mempersiapkan diri untuk "tapi Nathan!", Tetapi tetap dengan saya dan saya akan menjelaskan mengapa mendapatkan titik ini akan menempatkan Anda mil di depan orang lain di jalan - dan bahkan menghemat banyak uang dan mungkin bahkan hidupmu.
Lebar Roda
Sederhananya, ini adalah di mana semua orang menjadi salah. Lebar ban sebenarnya tidak sepenting OFFSET roda dalam hal ini. Perubahan kecil pada lebar ban kadang-kadang dapat diterima, meskipun mereka masih mengubah radius scrub , figur kunci yang menentukan seberapa stabil mobil Anda, atau tidak pada batasnya.
Anda lihat, untuk memasang roda yang lebih lebar, biasanya orang-orang menggunakan roda offset yang lebih kecil untuk mencapai hal ini. Semakin rendah offset, semakin dekat wajah roda ke hub. Kebalikannya berlaku bagi mereka yang memasang roda offset yang lebih besar untuk mendorong tepi ban ke arah fender.
Dalam kedua kasus, radius scrub mobil diubah. Ini menjadi lebih kecil atau lebih besar. Keduanya dapat menciptakan karakteristik penanganan yang berbeda secara dramatis pada batasnya, dan terutama untuk jalan, semuanya sangat tidak diinginkan.
Gejala radius scrub yang dimodifikasi termasuk kecenderungan roda kemudi untuk 'merobek' dari tangan pengemudi selama pengereman atau belok keras. Roda juga akan cenderung bereaksi keras terhadap ketidaksempurnaan di permukaan jalan, terutama ketika didorong.
Selain keamanan, perlu juga dicatat bahwa dengan memasang suspensi suspensi, atau hanya menurunkannya, Anda tidak akan mendapatkan karet tambahan di jalan.
Pikirkan sejenak tentang balon yang digelembungkan. Ketika duduk di atas meja, tidak ada beban pada balon dan tekanan udara di dalam balon konstan. Jika Anda membiarkan udara keluar dari balon, lebih banyak balon akan menyentuh meja. Jika Anda memasukkan lebih banyak udara, kurang dan kurang akan menyentuh meja. Anggap itu sebagai tekanan ban. Kemudian, beri tekanan dengan tangan Anda. Anda akan melihat bahwa Anda mendapatkan lebih banyak balon di atas meja, semakin keras Anda menekan.
Titik ilustrasi ini adalah untuk menggambarkan bahwa karet di jalan sebagian besar merupakan fungsi tekanan udara dan berat pada ban. Ukuran ban sebenarnya sangat minim.
Disclaimer (Added 7/25): Ban jauh lebih kompleks daripada balon. Sementara fisika berada pada tingkat yang sangat dasar, karena konstruksi ban yang rumit, fisika dasar bukanlah model yang hebat dari apa yang terjadi di dunia nyata. Dibutuhkan simulator yang sangat rumit untuk mendekati prediksi akurat dari efek lebar ban pada mobil terutama pada batasnya. Yang mengatakan, argumen geometri suspensi menahan air. Tambalan kontak sedikit lebih bisa diperdebatkan tetapi dari data yang pernah saya lihat dan dari pengalaman tangan pertama, tampaknya ban yang lebih lebar memberikan lebih banyak tambalan kontak ke titik, tetapi kemudian bergerak mundur (kurang cengkeraman). Ini juga tidak mudah untuk dipodelkan atau diprediksi. Metode terbaik untuk mengetahui apakah Anda berkompetisi adalah TRIAL AND ERROR, titik. Tidak ada makan siang gratis atau aturan umum di sini. Jika Anda tidak bersaing, maka saran yang diberikan dalam artikel ini mungkin mendekati akurat karena dapat.
Bagaimana itu bisa terjadi? Nah, ketika kendaraan sedang beristirahat (termudah untuk diilustrasikan), terlepas dari ukuran ban, jumlah ban yang sama akan bersentuhan dengan tanah, mengingat berat kendaraan dan tekanan ban yang sama. Satu-satunya perbedaan adalah SHAPE dari patch kontak. Ini adalah penyederhanaan dan ya ada faktor lain seperti konstruksi ban yang memainkan peran - tetapi tetap dengan saya.
Roda yang lebih lebar akan memberi Anda petak yang lebih persegi panjang, sementara roda yang lebih tipis akan memberi Anda petak persegi yang lebih kecil namun lebih panjang. Oleh karena itu, roda yang lebih tipis akan menjadi lebih baik (dan tentu saja ada ekstrem pada kedua kasus) untuk percepatan garis lurus dan pengereman. Yang lebih luas, karena arah gaya di ban tapak di sudut, akan lebih baik untuk menikung dengan mengorbankan beberapa percepatan garis lurus. Sayangnya, tidak sesederhana itu untuk mengatakan balap jalan karena apa pun keuntungan yang Anda dapatkan dalam menikung, Anda mungkin akan menyerah dalam kemampuan untuk kembali ke throttle lebih awal. Sesuatu yang perlu Anda uji dan dengarkan dengan pasti, tidak ada jaminan aturan di sana.
Dengan kata lain, roda yang lebih lebar tidak selalu meningkatkan cengkeraman yang sebenarnya, tetapi mereka dapat berada di bawah keadaan yang tepat dengan suspensi yang tepat untuk digunakan.
Faktanya, tempat nomor satu yang bisa kamu ambil GRIP ada di tapak ban dan kompon yang kamu pilih. Ban lebar 6 ", jika ukurannya tepat dan dipilih untuk aplikasi dapat menangani lebih dari 1g kekuatan jika Anda menggunakan ban yang tepat. Anda tidak perlu ban lebar 14" untuk mencapai pegangan semacam itu.
Kami akan berbicara di lain waktu tentang cara lain yang dapat meningkatkan grip, hanya tahu sekarang bahwa pegangan mentah tidak secara langsung (dan kadang-kadang tidak sama sekali) terkait dengan lebar ban. Terutama ketika kita berurusan dengan mobil produksi yang dimodifikasi.
Sebagai bonus, roda yang lebih tipis cenderung lebih ringan juga. Anda bisa mendapatkan banyak roda dan berat ban dengan melaju lebih lebar.
Ringkasan dan Beberapa Rekomendasi
Jadi, saya sudah banyak bicara di artikel ini. Ini cukup panjang dan ada banyak hal untuk dikunyah di sini. Jangan ragu untuk mengirim pertanyaan Anda di bagian komentar dan saya akan melihat apa yang dapat saya lakukan untuk menjawabnya.
Ada banyak hal yang bisa dikatakan tentang topik ini, dan saya mungkin akan menjelaskan lebih dalam ketika saya melakukan kursus online Pengereman & Penanganan saya, saya rasa bulan Mei adalah kapan kita akan melakukan itu.
Saya akan memposting lebih banyak informasi tentang hal itu ketika kami pergi selagi saya menemukan lebih banyak lagi. Saya berpikir untuk melakukannya sebagai acara webcast - di mana Anda dapat melihat saya dan mendengar saya langsung atau direkam (jika Anda melewatkan acara langsung), bahkan mungkin mengobrol dan mengajukan pertanyaan secara real time. Biarkan aku tahu apa yang Anda pikirkan.
The takeaway besar dari artikel ini adalah untuk tetap dekat dengan lebar stok yang Anda bisa. Anda akan ingin mencoba untuk tetap dengan roda offset yang sama (mungkin beberapa mm keluar atau masuk, tetapi cobalah untuk tetap pada offset yang sama). Lihatlah ukuran roda pabrik, terutama ukuran opsional untuk mendapatkan gambaran tentang offset dan lebar yang sesuai untuk mobil Anda. Pastikan ketika membandingkan ukuran roda dan offset dari kendaraan lain untuk melihat apakah ada juga perbedaan suspensi.
Lain kali kita akan diameter roda dan diameter ban keseluruhan paket. Ternyata pilihan sidewall tidak hanya dapat mengubah keandalan mobil Anda di jalan, tetapi juga dapat secara signifikan mengubah penanganan Anda dengan cara yang cukup mengejutkan.
Bonus
Aku akan meninggalkanmu minggu ini dengan laporan yang luar biasa oleh perusahaan teknik untuk industri Aftermarket Wheel. Mereka tampaknya fokus di beberapa tempat di SUV, namun, informasi dalam artikel ini relevan untuk semua kendaraan.
Artikel ini juga mendukung dan memperluas klaim yang saya buat di artikel ini sehingga Anda akan tahu bahwa saya tidak sepenuhnya lepas dari rocker saya - karena saya tahu hampir semua ini bertentangan dengan "pengetahuan" tradisional. Harap ingat untuk membagikan artikel ini dengan teman-teman.
